Итоги — XVIII Конференции «Промышленное, транспортное и специальное тренажеростроение России 2026»

ИТОГОВАЯ СТАТЬЯ

XVIII Конференция «Промышленное, транспортное и специальное тренажеростроение России 2026»

Технологии, кадры и единство инженерной мысли.

23–24 апреля 2026 года в Москве состоялась 18-я юбилейная конференция «Промышленное, транспортное и специальное тренажеростроение России 2026». Мероприятие вновь подтвердило статус главной отраслевой площадки, объединяющей представителей Министерства транспорта РФ, Росавиации, ведущих авиационных и тренажерных предприятий, научных институтов и инжиниринговых компаний.

В первой части панельной дискуссии (Сессия 1), выступили ключевые представители государственного регулирования представители Минтранса и Росавиации.

Сергей Федорович Быстров, Начальник отдела летных стандартов Департамента государственной политики в области гражданской авиации, акцентировал внимание на правовых и эксплуатационных рисках ТСО и Азарова Екатерина Владимировна, ведущий консультант отдела летно-методической работы Управления летной эксплуатации Росавиации, осветили вопросы, о необходимости гармонизации проектов ФАП. Жаркая дискуссия разгорелась в части документов регламентирующих процесс подготовки и выполнения полетов гражданской авиации (ФАП: 229, 46, 399, 289, 42), а также в системе управления БАС (ФАП-147, ФАП-494). Сергей Евгеньевич Кольцов Начальник отдела АСЦ (ФГУП ГосНИИ ГА), выступил с докладом и дополнил обозначенные акценты в ходе дискуссионной площадке по вопросами оценки соответствия разработки и производства ТСО.

Вторая часть Панельной дискуссии, была представлена тематикой Искусственный интеллект как соавтор продукта, инженера и инструктора, посвященный одному из самых обсуждаемых и технологически емких направлений. Были освещены темы: Зрительная информация и нейросетевые технологии. Представили доклады об успехах и перспективах получения и обработки зрительной информации в системах ИИ: Вадим Александрович Горбачев (ФАУ «ГосНИИАС», начальник подразделения «Системы технического зрения») и Научный сотрудник сектора робототехники ИПМ им. М.В. Келдыша РАН Владимир Сергеевич Смолин. Было показано, как нейросети учатся детектировать воздушные объекты, распознавать опасные ситуации и формировать рекомендации для экипажа.

Практический взгляд был представлен, от разработчика Цифровой полигон «AI» Владимир Юрьевич Бер (ООО «Экспотех Лайн»), он представил концепцию «Цифрового полигона AI». Ключевой инновацией здесь выступает многофункциональный модуль антагонистического моделирования сценарных задач. Этот подход позволяет генерировать поведение агентов в процессе их обучения в освоении практики машинного пилотирования. В связке с нейросетевой детекцией воздушных объектов и созданием пакетов датасетов для обучения сетей, такая архитектура, по мнению выступающих, способна радикально повысить качество подготовки цифровых пилотируемых систем.

Ведущий подвел итог этой части дискуссии, резюмировав, что переход к парадигме «ИИ как соавтор» требует не только технологических, но и методологических изменений. Меняется сама философия тренажеростроения: от жестко запрограммированного сценария — к адаптивной, обучающейся среде, где ИИ подстраивается под уровень подготовки конкретного пилота или инженера.

Актуальность представленных докладов выступающих, глубокая компетентность и открытость к диалогу сделали эту сессию ключевым ориентиром для всей отрасли.

Сессия 2. Инновационные программы подготовки персонала

Второй блок был посвящен практическим кейсам создания ТСО и компонентов, практической и теоретической подготовки транспортного персонала. Представленные доклады охватили весь спектр создания ТСО — от создания исходных данных и компонентной базы до сертификации АУЦ и цифрового контроля навыков. Высокий профессиональный уровень спикеров подтвердил, что российское тренажеростроение и учебные центры уверенно двигаются к полной технологической независимости»

Егоров Сергей Алексеевич (ПАО «Яковлев» ФРС, НИО ТСО, начальник)
«Проблемы разработки пакетов исходных данных для изготовления авиационных тренажеров новых моделей ВС».

Докладчик обозначил ключевую проблему отрасли: отсутствие стандартизированных и полных пакетов исходных данных на этапе создания тренажеров для новых воздушных судов. Отмечено, что задержки в передаче данных от разработчиков планера и авионики ведут к удорожанию и срыву сроков сертификации тренажеров. Предложены пути унификации форматов данных и раннего взаимодействия конструкторских бюро и тренажеростроителей.

Крысталь Борис Александрович (ООО «АИРТ», главный конструктор)
«Особенности выбора уникальных компонентов авиационных тренажеров».

Выступление было посвящено проблеме импортозамещения и выбора критических компонентов — от систем визуализации до датчиков обратной связи. Докладчик акцентировал, что сегодня «уникальность» компонента часто означает не его сложность, а его адаптируемость под российскую элементную базу. Приведены примеры успешной замены зарубежных узлов на отечественные аналоги без потери сертификационных характеристик. Продолжен поиск новых поставщиков и технических решений.

Малинкина Анастасия Алексеевна (ПАО «Яковлев» ФРС, начальник департамента компьютерных обучающих систем).

«Концепция разработки ТПТО ВС RRJ-95NEW-100». Докладчиком представлена концепция тренажера процедур технического обслуживания (ТПТО) для импортозамещенного самолета RRJ-95NEW-100new. Докладчик показала, как в конструкцию тренажера закладываются модульные принципы, позволяющие быстро перенастраивать его под различные модификации. Отдельное внимание уделено интеграции цифровых руководств по технической эксплуатации прямо в среду тренажера.

Плотников Кирилл Петрович (ООО «Константа-Дизайн», начальник отдела программной инженерии). «Современные подходы к разработке программного тренажера процедур технического обслуживания».

Докладчик подробно остановился на методологии Agile в создании ПО для тренажеров технического обслуживания. Показано, как непрерывное тестирование и быстрые итерации позволяют сократить время разработки на 30–40%. Упомянуто использование low-code платформ, позволяющих самим инженерам-эксплуатантам изменять сценарии отказов без перепрограммирования.

Родионов Павел Олегович (ООО «РАТА», руководитель департамента обеспечения)

«Создание АУЦ РАТА — ПАО «Яковлев» на территории МАИ: новые планы обучения студентов летных специальностей»

Докладчик анонсировал запуск совместного авиационного учебного центра на базе МАИ. Центр объединит тренажерную базу РАТА и методическую поддержку ПАО «Яковлев». Основная цель — практическая подготовка студентов с первого курса на современных тренажерах, включая отработку аварийных ситуаций. Отмечено, что студенты получат доступ к тренажерам уже с 2027 года.

Шовгеня Наталия Евгеньевна (ЦПАНАП АУЦ МАИ, директор)

«Опыт подготовки авиационного персонала на беспилотных воздушных судах массой более 30 кг».

Докладчик поделилась реальным опытом сертификации и обучения операторов для тяжелых БВС. Отмечены основные сложности: отсутствие типовых программ, высокая роль навыков ручного пилотирования в режиме потери связи и метеоминимумы. Предложено внедрение обязательных тренажерных часов для допуска к полетам БВС массой свыше 30 кг.

Сидорович Дмитрий Денисович и Борщин Сергей Александрович (АО «НПП «Радар ММС»).

«Подготовка данных для обеспечения маршрутной коррекции БЛА большей дальности в условиях отсутствия ГНСС»

Совместный доклад был посвящен навигации тяжелых беспилотников при подавлении GPS/GЛОНАСС. Представлен метод коррекции по рельефу местности и радиомаякам собственной сети. Показано, как готовятся массивы эталонных данных (радарные карты) для сравнения «на борту». Утверждается, что точность такой коррекции достигает 10–15 метров без использования спутников.

Рылеев Владимир Валентинович (ООО ПФ «Логос», руководитель проектов).

«Цифровые автоматизированные центры подготовки водителей – новые стандарты обучения и объективного контроля полученных навыков».

Докладчик представил межотраслевой опыт: как технологии, отработанные в авиационных тренажерах, внедряются в подготовку водителей наземного транспорта. Продемонстрирована система объективной оценки навыков с фиксацией ошибок в реальном времени. Отмечено, что такие цифровые центры в 2026 году уже работают в 5 регионах, а уровень аварийности выпускников снизился на 25%.

Все выступления Третьей сессии, отличались высокой инженерной культурой, точностью формулировок и реальными производственными результатами. Профессиональный уровень подготовки спикеров был практически эталонный. Живой обмен опытом между испытателями и разработчиками подтвердил растущую роль российского тренажеростроения в обеспечении безопасности полетов.

Сессия 3. Технологии современного тренажеростроения. Инновационные программы подготовки авиационного и транспортного персонала.

Третий блок конференции был посвящен «прикладным технологиям» создания тренажерных комплексов, а также «человеческому фактору» — психофизиологии, эргономике и методологии обучения. Ключевыми темами стали: подготовка пилотов к выходу из критических и сверхкритических режимов (LOC-I), логистика компонентов в условиях санкций, использование цифровых двойников в обучении, а также межотраслевой опыт РЖД по системному развитию персонала.

Особенностью сессии стало активное участие «летчиков-испытателей», которые говорили не с позиции теории, а с позиции реального опыта управления воздушным судном в ситуациях, близких к катастрофе. Это придало дискуссии высокую практическую ценность и отраслевую достоверность.

Бирюков Владимир Викторович (АО «ЛИИ имени М.М. Громова», летчик-испытатель)

«Проблемные вопросы подготовки пилотов ГА по теме LOC‑I. Создание спецтренажера по выводу самолетов из критических режимов».

Докладчик обозначил, что потеря управляемости в полете (LOC‑I) остается одной из главных причин авиационных происшествий. Существующие тренажеры, по его мнению, недостаточно точно моделируют нелинейную динамику сваливания и штопора. Представлена концепция «специализированного тренажера» с расширенной математической моделью аэродинамики на закритических углах атаки, способного воспроизводить поведение ВС за пределами сертификационного конверта.

Гальцев Алексей Александрович (ООО «АвиаСервисес», генеральный директор) и Савельева Наталья Владимировна (исполнительный директор) «Закупка компонентов и логистика тренажеров сегодня и завтра»

Совместный доклад был посвящен «новой логистической реальности: уход западных производителей, параллельный импорт, поиск альтернативных цепочек поставок. Спикеры поделились опытом перехода на азиатских и отечественных поставщиков компонентов для систем визуализации, датчиков движения и вычислителей. Отмечено, что «завтра» за российским тренажеростроением — с акцентом на прогнозируемые поставки, локализацию электроники и формирование страховых запасов критических узлов.

Коваленко Алексей Павлович (ОАО «РЖД», главный специалист)

«Инструменты системного развития профессионального мастерства работников ОАО «РЖД» в современных условиях»

Докладчик представил межотраслевой опыт РЖД, который во многом перекликается с авиационной тренажерной подготовкой: многоуровневая система обучения, тренажеры управления движением поездов (аналог авиационных процедурных тренажеров), объективный контроль навыков без участия инструктора. Акцент сделан на «цифровом профиле сотрудника, который аккумулирует историю ошибок, успешных действий и рекомендации для дальнейшего обучения.

Богданова Ольга Александровна (ОАО «НИИЭС», главный конструктор по эргономике)

«Психофизиологические аспекты в системе тренажерной подготовки операторов управления эргатическими системами»

Докладчик затронула тему, которую часто недооценивают: как состояние усталости, стресса и недосыпа оператора влияет на результаты тренажерной подготовки. Предложены методы встраиваемого психофизиологического контроля (регистрация пульса, движения глаз, вариабельности сердечного ритма) прямо в процессе тренажерной сессии. Цель — не просто оценить навык, а понять, готов ли оператор применять его в реальном полете с реальным стрессом.

Водиченков Дмитрий Александрович (АО «НПК «КБМ», заместитель начальника отдела)

«Новые возможности по оптимизации процесса обучения на специальных тренажерах»

Докладчик показал, как за счет «адаптивных сценариев (сложность меняется в реальном времени в зависимости от действий обучаемого) можно сократить время выхода на норматив на 20–25%. Упомянуты алгоритмы машинного обучения, которые анализируют траекторию ошибок курсанта и подсовывают ему именно те аварийные ситуации, которые даются хуже всего. Отмечено, что такой подход уже внедрен на тренажерах специальной техники.

Валиев Рафаил Шамилевич (ООО «НПЦ «НовАТранс», генеральный директор)

«Цифровые двойники как новая платформа производственного обучения»

Докладчик представил концепцию, где тренажер перестает быть изолированным устройством, а становится частью цифрового двойника реального парка техники. В таком подходе каждый реальный отказ или инцидент немедленно превращается в учебный сценарий на всех тренажерах. Показаны примеры внедрения на железнодорожном и специальном транспорте. Сделан вывод, что цифровые двойники — это не будущее, а актуальная платформа обучения уже сегодня.

Ахрамеев Василий Иванович (АО «ЛИИ имени М.М. Громова», летчик-испытатель) «Проблемные вопросы подготовки пилотов ГА по выводу ВС из сложного пространственного положения и критических режимов полета»

Докладчик продолжил тему, поднятую Бирюковым, но сфокусировался на «пространственной ориентировке» — одном из самых сложных навыков для пилота. Показано, что в условиях отсутствия видимого горизонта (ночь, облака) даже опытные пилоты могут совершать грубые ошибки в определении положения ВС. Предложена методика тренажерной тренировки с внезапным отключением визуализации горизонта и акцентом на развитие «чувства пространства» (вестибулярный аппарат + приборная информация).

Второй день конференции прошел на выездной сессия-экскурсии в ЛИИ им. М.М. Громова
(г. Жуковский).

Программа экскурсии включала: Посещение музея ЛИИ им. М.М. Громова. Участники познакомились с историей отечественной испытательной авиации, увидели уникальные экспонаты, личные вещи, документы и воспоминания легендарных лётчиков-испытателей, чьи имена навсегда вписаны в историю мирового авиастроения.

Посещение музея ЦАГИ. Гости погрузились в историю отечественной авиастроения — от лаборатории Жуковского до наших дней. Уникальное собрание музея хранит подлинные экспонаты, документы, личные вещи. «Здесь каждый экспонат дышит историей, а за каждым стендом стоит судьба человека, посвятившего себя небу», — отметили участники.

Осмотр первой в СССР аэродинамической трубы (построена в 1939 году). Экскурсия к легендарному сооружению вызвала неподдельное восхищение. Участники были поражены гигантскими размерами трубы и осознанием того, что мощные вентиляторы — те самые, что обдувают модели с 1939 года, — продолжают работать спустя почти 90 лет.

Конференция «Тренажеростроение России 2026» в 18-й раз доказала:

— Отрасль гармонично развивается. Российские разработчики и производители тренажеров — от авиационных до транспортных и специальных — демонстрируют устойчивый рост компетенций.

— Государство и бизнес говорят на одном языке. Диалог Минтранса, Росавиации и предприятий носит конструктивный, рабочий характер.

— Молодые кадры получают ориентиры. Культурно-техническая экскурсия в Жуковский — это не дань прошлому, а мост в будущее.

Ключевые выводы:

Государственное регулирование движется в сторону системности. Подняты вопросы ФАП, сертификации, гармонизации норм для БАС и пилотируемой авиации.
Искусственный интеллект перестал быть теорией. В сессии 1 и 3 показаны реальные кейсы: ИИ как помощник инструктора, анализатор ошибок, генератор сценариев.
Проблема LOC‑I наконец получила тренажерный ответ. Летчики-испытатели ЛИИ им. Громова четко сформулировали требования к спец-тренажерам для вывода из критических и закритических режимов.
Логистика и компоненты — новая реальность. Отрасль переходит на азиатских и российских поставщиков, формируются страховые запасы.
Межотраслевой опыт (РЖД, транспорт) становится ценным ресурсом. Методики, отработанные в смежных отраслях, успешно адаптируются под авиационную тренажерную подготовку.
Человеческий фактор вышел на первый план. Эргономика, психофизиология, усталость оператора — эти темы больше не считаются второстепенными.

Общая оценка: Организационный комитет обеспечил уровень проведения, соответствующий лучшим мировым стандартам (5 звезд сервиса). Высокий профессиональный уровень докладчиков, плотная программа, живой обмен мнениями и уникальная выездная экскурсия в ЛИИ им. Громова сделали эту конференцию «знаковым событием 2026 года для всего тренажерного сообщества России.

Отдельно необходимо отметить высочайший уровень подготовки конференции со стороны организационного комитета. Мероприятие прошло в отеле с сервисом, соответствующим рейтингу 5 звезд. Ответственные за содержательную часть конференции, обеспечили бесшовную работу всех зон: от технического оснащения зала до логистики деловых встреч и переговоров. Участники отметили внимание к деталям, пунктуальность работы модераторов и комфортную атмосферу для продуктивного общения.

Организационный Комитет выражает искреннюю благодарность каждому участнику, докладчику, организатору и сервисной службе. Именно ваш совместный вклад формирует сегодня новую высоту российского тренажеростроения.

До встречи на 19-й конференции в 2027 году!

По этой ссылке вы можете скачать презентации в течении 30 дней от даты проведения конференции. Презентации доступны только те, которые разрешены представителем компании участника. Ссылка работает под паролем. Пароль высылается на почту по запросу от участников.

https://disk.yandex.ru/d/nA2Wrmk9PsKqkQ

По этой ссылке вы можете скачать фотографии.

https://disk.yandex.ru/d/V4I2OqKQXxqZbQ